<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>БНТУ - АТФ &#187; условия</title>
	<atom:link href="http://www.studatf.com/tag/usloviya/feed" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://www.studatf.com</link>
	<description>сайт студентов АТФ БНТУ</description>
	<lastBuildDate>Fri, 22 May 2009 15:33:49 +0000</lastBuildDate>
	<generator>http://wordpress.org/?v=2.9.2</generator>
	<language>en</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
			<item>
		<title>Методы ценообразования, ориентированные на качество продукции</title>
		<link>http://www.studatf.com/412-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/412-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 22 May 2009 12:33:22 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Ценообразование]]></category>
		<category><![CDATA[аналог]]></category>
		<category><![CDATA[база]]></category>
		<category><![CDATA[базис]]></category>
		<category><![CDATA[водитель]]></category>
		<category><![CDATA[возможность]]></category>
		<category><![CDATA[группы]]></category>
		<category><![CDATA[завод]]></category>
		<category><![CDATA[изделие]]></category>
		<category><![CDATA[Минск]]></category>
		<category><![CDATA[параметр]]></category>
		<category><![CDATA[спрос]]></category>
		<category><![CDATA[топология]]></category>
		<category><![CDATA[удельные]]></category>
		<category><![CDATA[условия]]></category>
		<category><![CDATA[шкала]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=412</guid>
		<description><![CDATA[&#160;

Методы ценообразования, ориентированные на качество и потребительские свойства продукции

Во многих случаях, когда в цене важно учесть качественные параметры продукции, прибегают к другой группе методов, которые часто называют параметрическими. Всех их объединяет один принцип: чем лучше качество, тем выше цена.
По многим видам сложнотехнической продукции можно выделить один основной качественный показатель, от которого будет зависеть цена (мощность, [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/412-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Лабораторная работа № 4</title>
		<link>http://www.studatf.com/330-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/330-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 20 May 2009 08:20:03 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Организация дорожного движения]]></category>
		<category><![CDATA[водитель]]></category>
		<category><![CDATA[договоренность]]></category>
		<category><![CDATA[искусство]]></category>
		<category><![CDATA[контракт]]></category>
		<category><![CDATA[оборудование]]></category>
		<category><![CDATA[обслуживание]]></category>
		<category><![CDATA[право]]></category>
		<category><![CDATA[способ]]></category>
		<category><![CDATA[условия]]></category>
		<category><![CDATA[хозяин]]></category>
		<category><![CDATA[цена]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=330</guid>
		<description><![CDATA[&#160;
Лабораторная работа № 4.
Искусство вести переговоры.
Цель работы. Ознакомиться с основными правилами при ведении переговоров.
Ход работы. Существует 12 правил, соблюдение которых позволяет склонить лю&#173;дей к общей точке зрения:

Единственный способ одержать верх в споре &#8211; уклониться от него. Всегда избе&#173;гайте острых углов. В 9 случаев из10 спор кончается тем, что каждый из его участ&#173;ников еще более, чем [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/330-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Лабораторная работа № 8</title>
		<link>http://www.studatf.com/305-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/305-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 20 May 2009 07:51:22 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Опасные грузы]]></category>
		<category><![CDATA[данные]]></category>
		<category><![CDATA[дорога]]></category>
		<category><![CDATA[комбинированная]]></category>
		<category><![CDATA[линия]]></category>
		<category><![CDATA[максимальная]]></category>
		<category><![CDATA[масса]]></category>
		<category><![CDATA[морской]]></category>
		<category><![CDATA[решение]]></category>
		<category><![CDATA[смешанная]]></category>
		<category><![CDATA[схема]]></category>
		<category><![CDATA[условия]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=305</guid>
		<description><![CDATA[Лабораторная работа № 8
Разработка схемы смешанной (комбинированной) перевозки груза
Цель работы: закрепить теоретические знания в вопросе организации комбинированной перевозки груза.
Исходные данные: в соответствии с предыдущими лабораторными работами.
Условные данные:

затраты на 1 км пробега ТС в зависимости от максимальной массы М:

&#160;
S(), &#8364;

затраты на перевозку ТС по железной дороге:

&#160;
&#8364;
&#160;
где расстояние перевозки по ж/д в км.
&#160;
При наличии сведений о конкретной [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/305-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Лабораторная работа №4</title>
		<link>http://www.studatf.com/299-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/299-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 20 May 2009 07:44:50 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Опасные грузы]]></category>
		<category><![CDATA[CMR]]></category>
		<category><![CDATA[Беларусь]]></category>
		<category><![CDATA[вопрос]]></category>
		<category><![CDATA[грузополучатель]]></category>
		<category><![CDATA[завод]]></category>
		<category><![CDATA[лабораторная]]></category>
		<category><![CDATA[перевозки]]></category>
		<category><![CDATA[перевозчик]]></category>
		<category><![CDATA[условия]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=299</guid>
		<description><![CDATA[&#160;
Лабораторная работа №4
Заполнение ТТН на условиях Конвенции CMR.
Цель работы: Закрепить теоретические знания в вопросе оформления договора международной перевозки грузов.
Исходные данные: Маршрут, принятый в ЛР №1.
Условные расчетные нормативы: Грузоотправитель &#8211;Часовой завод&#171;Луч&#187; 220013 Беларусь, пр-т Скорины, 102 оф.335. Тел. 2399366, УНН5003044020.
Грузополучатель: &#8220;Nis.Struguras&#8221;- S.A..111 Bulvar Donjogradski, Belgrade, Yugoslaviya 50848
Перевозчик:СП &#171;Дженти-Спедишн&#187; 220034 г.Минск, ул.Платонова 10-603 тел.375-17-289-24-63 .
Вывод: Заполнили ТТН [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/299-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>19.Установление цен по географическому признаку</title>
		<link>http://www.studatf.com/245-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/245-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 19 May 2009 12:09:03 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Маркетинг]]></category>
		<category><![CDATA[базисный]]></category>
		<category><![CDATA[взимание]]></category>
		<category><![CDATA[географический]]></category>
		<category><![CDATA[доставка]]></category>
		<category><![CDATA[количество]]></category>
		<category><![CDATA[перевозчик]]></category>
		<category><![CDATA[предел]]></category>
		<category><![CDATA[признак]]></category>
		<category><![CDATA[сбыт]]></category>
		<category><![CDATA[точки]]></category>
		<category><![CDATA[транспорт]]></category>
		<category><![CDATA[условия]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=245</guid>
		<description><![CDATA[&#160;
19.Установление цен по географическому признаку
Оно производится с учетом размещения потребителей&#160; и с учетом
соответственных&#160; транспортных расходов :
&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160; установление цены ФОБ в месте происхождения товара &#8211; предполагает, что продукция передается перевозчику на условиях франко-вагон, после чего права и ответственность за него переходят заказчику, который оплачивает все транспортные расходы ( для дальних клиентов товар при этом оказывается более [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/245-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>13. Типы рынка</title>
		<link>http://www.studatf.com/233-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/233-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 19 May 2009 12:00:32 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Маркетинг]]></category>
		<category><![CDATA[государство]]></category>
		<category><![CDATA[количество]]></category>
		<category><![CDATA[конкуренция]]></category>
		<category><![CDATA[маркетинг]]></category>
		<category><![CDATA[монополистическая]]></category>
		<category><![CDATA[олигополистический]]></category>
		<category><![CDATA[реклама]]></category>
		<category><![CDATA[сбыт]]></category>
		<category><![CDATA[сегмент]]></category>
		<category><![CDATA[смысл]]></category>
		<category><![CDATA[снижение]]></category>
		<category><![CDATA[условия]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=233</guid>
		<description><![CDATA[13. Типы рынка.
Существует 4 типа рынка:

Рынок чистой конкуренции.
Рынок монополистической конкуренции.
Олигополистический рынок.
Рынок чистой монополии.



Рынок чистой конкуренции. Данный рынок состоит из множества продавцов и покупателей схожего товара. Отдельно взятый продавец или покупатель не оказывает сущ. влияния на уровень рыночных цен, т. е. запрос продавцам цены выше рыночной не приведёт к желаемому результату, поскольку покупатель&#160; обратится к другому [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/233-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>3.5. Результаты исследования</title>
		<link>http://www.studatf.com/90-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/90-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 19 May 2009 06:16:10 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Организация и безопасность движения на транспорте]]></category>
		<category><![CDATA[видимость]]></category>
		<category><![CDATA[единица]]></category>
		<category><![CDATA[конфликт]]></category>
		<category><![CDATA[недостатки]]></category>
		<category><![CDATA[обгон]]></category>
		<category><![CDATA[объезд]]></category>
		<category><![CDATA[переход]]></category>
		<category><![CDATA[пешеход]]></category>
		<category><![CDATA[план]]></category>
		<category><![CDATA[результаты]]></category>
		<category><![CDATA[светофор]]></category>
		<category><![CDATA[улица]]></category>
		<category><![CDATA[условия]]></category>
		<category><![CDATA[число]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=90</guid>
		<description><![CDATA[&#160;
3.5. Результаты исследования
3.5.1. Анализ существующей организации дорожного движения
Анализ должен показать соответствие существующей организа&#173;ции дорожного движения располагаемым дорожным условиям и транспортно-пешеходной нагрузке. В нем должны быть рассмотре&#173;ны в основном недостатки организации ОП МПТ или те элементы, которые могут быть существенно улучшены. Следует попытаться вскрыть причины замеченных недостатков, что позволит наметить и разработать предложения по совершенствованию организации [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/90-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>3.4. Экспериментальные исследования</title>
		<link>http://www.studatf.com/88-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/88-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 19 May 2009 06:13:31 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Организация и безопасность движения на транспорте]]></category>
		<category><![CDATA[видимость]]></category>
		<category><![CDATA[выбор]]></category>
		<category><![CDATA[глаз]]></category>
		<category><![CDATA[интенсивность]]></category>
		<category><![CDATA[наблюдатель]]></category>
		<category><![CDATA[направление]]></category>
		<category><![CDATA[обследование]]></category>
		<category><![CDATA[положение]]></category>
		<category><![CDATA[скорость]]></category>
		<category><![CDATA[случай]]></category>
		<category><![CDATA[условия]]></category>
		<category><![CDATA[элементы]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=88</guid>
		<description><![CDATA[&#160;
3.4. Экспериментальные исследования
Исследования имеют целью получение исходной информации для анализа существующей организации дорожного движения и разработки возможных предложений по ее совершенствованию. Они включают обследование условий движении, измерение неко&#173;торых характеристик транспортных и пешеходных потоков, иссле&#173;дование работы ОП, стоянок и взаимодействия потоков (маневри&#173;рование, нарушения и конфликтные ситуации).
3.4.1. Обследование условий движения
В значительной мере это обследование проводится при состав&#173;лении [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/88-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>

