Автор: admin
- Рыночные стратегии ценообразования
Стратегия — это выбор предприятием определенной динамики изменения исходной цены товара, направленный на получение наибольшей прибыли в рамках планируемого периода. Рассмотрим один из вариантов классификации стратегий ценообразования, предложенный известным американским экономистом Джерардом Дж. Тэллисом.
Рыночные стратегии ценообразования подразделяются на три вида: дифференцированное, конкурентное и ассортиментное ценообразование (рис. 3). Такое деление основывается на цели предприятия, неоднородности покупателей, в результате чего один и тот же товар может быть продан по разным ценам. Каждый из перечисленных видов стратегий в свою очередь включает несколько частных стратегий. Остановимся подробнее на тех стратегиях, которые используются и могут использоваться в условиях формирующихся рынков в республике. Их применение даст возможность предприятиям расширять объем сбыта продукции и получать за счет этого большую прибыль.
Рис. 3. Стратегии рыночного ценообразования
Читать полностью »
Автор: admin
Приложение 5.
Типы дорожных одежд и область их применения
Читать полностью »
Автор: admin
2.2. Оформление курсовой работы
Материал работы включает пояснительную записку с расчетами, а также следующие рисунки и графики:
- план трассы с окружающей обстановкой и рассчитанными показателями;
- поперечные профили земляного полотна (существующее состояние, требуемые корректировки);
- графики пропускной способности и уровня загрузки с частными коэффициентами снижения пропускной способности (для исходного состояния и с учетом реализации разработанных предложений);
- график итогового коэффициента аварийности с частными коэффициентами аварийности (для исходного состояния и с учетом реализации разработанных предложений);
- схема конструкции дорожной одежды с указанием очередности, толщины и материала слоев.
Читать полностью »
Автор: admin
3-й этап. Выбор маршрутной системы и расчет пассажиропотоков
8. Выбор маршрутной системы. Пользуясь данными табл. 2.1, намечаем автобусную маршрутную систему города с учетом критериев обеспечения беспересадочности передвижений между главными пассажирообразующими центрами, маршрутного коэффициента Km = 1,5…2,5 и длины маршрутов порядка 6…10 км. Плотность маршрутной сети города должна соответствовать параметру
, км/км2,
а для планировочных зон (транспортных районов)
, км/км2,
где L0, Lci – протяженность маршрутной сети города и района, км;
S0, Si – селитебная территория города и района.
Читать полностью »
Автор: admin
Лабораторная работа № 4.
Искусство вести переговоры.
Цель работы. Ознакомиться с основными правилами при ведении переговоров.
Читать полностью »