<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>БНТУ - АТФ &#187; параметр</title>
	<atom:link href="http://www.studatf.com/tag/parametr/feed" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://www.studatf.com</link>
	<description>сайт студентов АТФ БНТУ</description>
	<lastBuildDate>Fri, 22 May 2009 15:33:49 +0000</lastBuildDate>
	<generator>http://wordpress.org/?v=2.9.2</generator>
	<language>en</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
			<item>
		<title>Методы ценообразования, ориентированные на качество продукции</title>
		<link>http://www.studatf.com/412-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/412-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 22 May 2009 12:33:22 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Ценообразование]]></category>
		<category><![CDATA[аналог]]></category>
		<category><![CDATA[база]]></category>
		<category><![CDATA[базис]]></category>
		<category><![CDATA[водитель]]></category>
		<category><![CDATA[возможность]]></category>
		<category><![CDATA[группы]]></category>
		<category><![CDATA[завод]]></category>
		<category><![CDATA[изделие]]></category>
		<category><![CDATA[Минск]]></category>
		<category><![CDATA[параметр]]></category>
		<category><![CDATA[спрос]]></category>
		<category><![CDATA[топология]]></category>
		<category><![CDATA[удельные]]></category>
		<category><![CDATA[условия]]></category>
		<category><![CDATA[шкала]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=412</guid>
		<description><![CDATA[&#160;

Методы ценообразования, ориентированные на качество и потребительские свойства продукции

Во многих случаях, когда в цене важно учесть качественные параметры продукции, прибегают к другой группе методов, которые часто называют параметрическими. Всех их объединяет один принцип: чем лучше качество, тем выше цена.
По многим видам сложнотехнической продукции можно выделить один основной качественный показатель, от которого будет зависеть цена (мощность, [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/412-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>2-й этап. Разработка модели транспортной сети</title>
		<link>http://www.studatf.com/347-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/347-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 21 May 2009 07:22:36 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Пассажирские перевозки]]></category>
		<category><![CDATA[возврат]]></category>
		<category><![CDATA[генплан]]></category>
		<category><![CDATA[корреспондент]]></category>
		<category><![CDATA[линия]]></category>
		<category><![CDATA[масштаб]]></category>
		<category><![CDATA[наполнение]]></category>
		<category><![CDATA[отход]]></category>
		<category><![CDATA[параметр]]></category>
		<category><![CDATA[подход]]></category>
		<category><![CDATA[проект]]></category>
		<category><![CDATA[связь]]></category>
		<category><![CDATA[текст]]></category>
		<category><![CDATA[центр]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=347</guid>
		<description><![CDATA[&#160;
2-й этап. Разработка модели транспортной сети
4. Конструирование транспортной сети города. На генплане город разделить на транспортные районы, границы которых должны проходить по границам транспортного влияния линий транспортной сети (ТС) так, чтобы последние были осями их симметрии. В каждом транспортном районе находим центр тяжести и опускаем из него перпендикуляр на ближайшую транспортную линию (эти работы выполняются [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/347-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ЗАДАНИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ</title>
		<link>http://www.studatf.com/345-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/345-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 21 May 2009 07:20:29 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Пассажирские перевозки]]></category>
		<category><![CDATA[алгоритм]]></category>
		<category><![CDATA[блок-схема]]></category>
		<category><![CDATA[генплан]]></category>
		<category><![CDATA[город]]></category>
		<category><![CDATA[деление]]></category>
		<category><![CDATA[параметр]]></category>
		<category><![CDATA[подвижной]]></category>
		<category><![CDATA[подготовка]]></category>
		<category><![CDATA[построение]]></category>
		<category><![CDATA[проект]]></category>
		<category><![CDATA[состав]]></category>
		<category><![CDATA[студент]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=345</guid>
		<description><![CDATA[&#160;
2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРОЕКТА
Курсовой проект выполняется в соответствии с алгоритмом, блок-схема которого приведена на с. 6-7, включающим шесть основных этапов расчета транспортного процесса:

разработку генплана города;
разработку модели транспортной сети;
расчет пассажиропотоков;
конструирование автобусных маршрутов;
расчет подвижного состава;
организацию автобусных перевозок на маршрутах.

Блок-схема алгоритма является конкретным планом работы студента и предусматривает следующую последовательность выполнения курсового проекта [1].
1-й этап. Построение [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/345-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Лабораторная работа. Способы учёта фактора времени</title>
		<link>http://www.studatf.com/337-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/337-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 20 May 2009 08:30:04 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Организация дорожного движения]]></category>
		<category><![CDATA[вложение]]></category>
		<category><![CDATA[количество]]></category>
		<category><![CDATA[норма]]></category>
		<category><![CDATA[параметр]]></category>
		<category><![CDATA[процент]]></category>
		<category><![CDATA[ставка]]></category>
		<category><![CDATA[стоимость]]></category>
		<category><![CDATA[сумма]]></category>
		<category><![CDATA[учет]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=337</guid>
		<description><![CDATA[&#160;
Лабораторная работа
Способы учёта фактора времени на стоимость денег.
Дискаунтинг &#8211; сколько будет стоит сегодня определённая сумма в будущем.
Компаундинг &#8211; расчёт сколько будет стоить в будущем определённая сумма денег при любом положительном темпе роста.
NPV (Net Present Value) &#8211; разница между сегодняшней стоимостью будущей прибыли и величиной капитальных вложений.
NPV рассчитывается по формуле:
NPV=&#8721;ДП=&#8721;(Pt-Ct)/(1+r)^t
где  &#160; &#160; &#160; &#160;Pt &#8211; [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/337-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title></title>
		<link>http://www.studatf.com/210-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/210-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 19 May 2009 10:19:54 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Высшая математика]]></category>
		<category><![CDATA[аппроксимация]]></category>
		<category><![CDATA[квадратичная]]></category>
		<category><![CDATA[метод]]></category>
		<category><![CDATA[параметр]]></category>
		<category><![CDATA[параметры]]></category>
		<category><![CDATA[тема]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/2009-05-news210.html</guid>
		<description><![CDATA[&#160;
59. Аппроксимация квадратной функции.
&#160;&#160; Пусть точки полученные экспериментольно груп-тся около накоторой параболы и ее уравнения у=ах2+вх+с причем а,в,с неизвестны.Определим эти параметры методом наименьших квадратов. S(a,b,c)= n&#931;i=1(yi-axi2-bxi-c)2 найдем:
&#124; &#8706;S/&#8706;a= n&#931;i=12(yi-axi2-bxi-c)(-xi2)=0
&#124; &#8706;S/&#8706;b=n&#931;i=12(yi-axi2-bxi-c)(-xi)=0
&#124; &#8706;S/&#8706;c=2n&#931;i=1(yi-axi2-bxi-c)(-1)=0
&#124; an&#931;i=1 xi4 +b n&#931;i=1xi 3+ c n&#931;i=1xi 2= n&#931;i=1xi2 yi
&#124; an&#931;i=1 xi3 +b n&#931;i=1xi 2+ c n&#931;i=1xi = n&#931;i=1xi yi
&#124; an&#931;i=1 xi2 +b n&#931;i=1xi [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/210-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>

