<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>БНТУ - АТФ &#187; Пассажирские перевозки</title>
	<atom:link href="http://www.studatf.com/category/pass/feed" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://www.studatf.com</link>
	<description>сайт студентов АТФ БНТУ</description>
	<lastBuildDate>Fri, 22 May 2009 15:33:49 +0000</lastBuildDate>
	<generator>http://wordpress.org/?v=2.9.2</generator>
	<language>en</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
			<item>
		<title>6-й этап. Организация автобусных перевозок на маршрутах</title>
		<link>http://www.studatf.com/355-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/355-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 21 May 2009 07:30:26 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Пассажирские перевозки]]></category>
		<category><![CDATA[автомобиль]]></category>
		<category><![CDATA[автомобильные]]></category>
		<category><![CDATA[бригада]]></category>
		<category><![CDATA[ГОСТ]]></category>
		<category><![CDATA[график]]></category>
		<category><![CDATA[записки]]></category>
		<category><![CDATA[заправка]]></category>
		<category><![CDATA[количество]]></category>
		<category><![CDATA[оборот]]></category>
		<category><![CDATA[пересмена]]></category>
		<category><![CDATA[построение]]></category>
		<category><![CDATA[состав]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=355</guid>
		<description><![CDATA[&#160;
6-й этап. Организация автобусных перевозок на маршрутах
22. Составление расписания движения автобусов на маршрутах. По усмотрению студента выбирается автобусный маршрут с высокой часовой неравномерностью пассажиропотока, по которому необходимо составить расписание движения автобусов и выбрать режим работы бригад водителей.
Исходными данными для составления расписания движения автобусов на маршруте являются:

время оборота автобуса по маршруту;
количество автобусов на маршруте;
интервал движения автобусов;
время [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/355-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>5-й этап. Расчет подвижного состава</title>
		<link>http://www.studatf.com/353-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/353-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 21 May 2009 07:28:26 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Пассажирские перевозки]]></category>
		<category><![CDATA[вместимость]]></category>
		<category><![CDATA[груз]]></category>
		<category><![CDATA[динамика]]></category>
		<category><![CDATA[интервал]]></category>
		<category><![CDATA[маршрут]]></category>
		<category><![CDATA[нагрузка]]></category>
		<category><![CDATA[пассажиропоток]]></category>
		<category><![CDATA[предел]]></category>
		<category><![CDATA[равенство]]></category>
		<category><![CDATA[регулирование]]></category>
		<category><![CDATA[спрос]]></category>
		<category><![CDATA[сутки]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=353</guid>
		<description><![CDATA[&#160;
5-й этап. Расчет подвижного состава
18. Выбор типов подвижного состава на маршрутах. Для обеспечения оптимального наполнения автобусов на маршрутах соответственно колебаниям пассажиропотоков должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по маршрутной сети. Идеальным случаем считается непрерывное корректирование распределения подвижного состава по маршрутам во времени в соответствии с динамикой спроса на пассажироперевозки так, чтобы на любом [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/353-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>4-й этап. Конструирование автобусных маршрутов</title>
		<link>http://www.studatf.com/351-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/351-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 21 May 2009 07:26:24 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Пассажирские перевозки]]></category>
		<category><![CDATA[бумага]]></category>
		<category><![CDATA[диаграмма]]></category>
		<category><![CDATA[затраты]]></category>
		<category><![CDATA[исходная]]></category>
		<category><![CDATA[колебание]]></category>
		<category><![CDATA[конечный]]></category>
		<category><![CDATA[маршрут]]></category>
		<category><![CDATA[пассажиропоток]]></category>
		<category><![CDATA[передвижение]]></category>
		<category><![CDATA[пункт]]></category>
		<category><![CDATA[рациональная]]></category>
		<category><![CDATA[снижение]]></category>
		<category><![CDATA[сутки]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=351</guid>
		<description><![CDATA[&#160;
4-й этап. Конструирование автобусных маршрутов
14. Предварительный выбор автобусных маршрутов. Маршруты, составляющие маршрутную систему, делят на три класса: сквозные, соединяющие по кратчайшему пути центры трех и более микрорайонов; участковые, соединяющие по кратчайшему пути центры двух соседних микрорайонов; укороченные, составляющие часть сквозного маршрута [З]. Конечными пунктами укороченного маршрута могут быть либо два промежуточных, либо один промежуточный и [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/351-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>3-й этап. Выбор маршрутной системы и расчет пассажиропотоков</title>
		<link>http://www.studatf.com/349-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/349-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 21 May 2009 07:24:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Пассажирские перевозки]]></category>
		<category><![CDATA[влияние]]></category>
		<category><![CDATA[калька]]></category>
		<category><![CDATA[маршрут]]></category>
		<category><![CDATA[пассажиропоток]]></category>
		<category><![CDATA[протяженность]]></category>
		<category><![CDATA[размер]]></category>
		<category><![CDATA[район]]></category>
		<category><![CDATA[расстояние]]></category>
		<category><![CDATA[сокращение]]></category>
		<category><![CDATA[способ]]></category>
		<category><![CDATA[фактор]]></category>
		<category><![CDATA[характер]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=349</guid>
		<description><![CDATA[&#160;
3-й этап. Выбор маршрутной системы и расчет пассажиропотоков
8. Выбор маршрутной системы. Пользуясь данными табл. 2.1, намечаем автобусную маршрутную систему города с учетом критериев обеспечения беспересадочности передвижений между главными пассажирообразующими центрами, маршрутного коэффициента Km = 1,5&#8230;2,5 и длины маршрутов порядка 6&#8230;10 км. Плотность маршрутной сети города должна соответствовать параметру
, км/км2,
а для планировочных зон (транспортных районов)
, км/км2,
где [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/349-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>2-й этап. Разработка модели транспортной сети</title>
		<link>http://www.studatf.com/347-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/347-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 21 May 2009 07:22:36 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Пассажирские перевозки]]></category>
		<category><![CDATA[возврат]]></category>
		<category><![CDATA[генплан]]></category>
		<category><![CDATA[корреспондент]]></category>
		<category><![CDATA[линия]]></category>
		<category><![CDATA[масштаб]]></category>
		<category><![CDATA[наполнение]]></category>
		<category><![CDATA[отход]]></category>
		<category><![CDATA[параметр]]></category>
		<category><![CDATA[подход]]></category>
		<category><![CDATA[проект]]></category>
		<category><![CDATA[связь]]></category>
		<category><![CDATA[текст]]></category>
		<category><![CDATA[центр]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=347</guid>
		<description><![CDATA[&#160;
2-й этап. Разработка модели транспортной сети
4. Конструирование транспортной сети города. На генплане город разделить на транспортные районы, границы которых должны проходить по границам транспортного влияния линий транспортной сети (ТС) так, чтобы последние были осями их симметрии. В каждом транспортном районе находим центр тяжести и опускаем из него перпендикуляр на ближайшую транспортную линию (эти работы выполняются [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/347-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ЗАДАНИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ</title>
		<link>http://www.studatf.com/345-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/345-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 21 May 2009 07:20:29 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Пассажирские перевозки]]></category>
		<category><![CDATA[алгоритм]]></category>
		<category><![CDATA[блок-схема]]></category>
		<category><![CDATA[генплан]]></category>
		<category><![CDATA[город]]></category>
		<category><![CDATA[деление]]></category>
		<category><![CDATA[параметр]]></category>
		<category><![CDATA[подвижной]]></category>
		<category><![CDATA[подготовка]]></category>
		<category><![CDATA[построение]]></category>
		<category><![CDATA[проект]]></category>
		<category><![CDATA[состав]]></category>
		<category><![CDATA[студент]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=345</guid>
		<description><![CDATA[&#160;
2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРОЕКТА
Курсовой проект выполняется в соответствии с алгоритмом, блок-схема которого приведена на с. 6-7, включающим шесть основных этапов расчета транспортного процесса:

разработку генплана города;
разработку модели транспортной сети;
расчет пассажиропотоков;
конструирование автобусных маршрутов;
расчет подвижного состава;
организацию автобусных перевозок на маршрутах.

Блок-схема алгоритма является конкретным планом работы студента и предусматривает следующую последовательность выполнения курсового проекта [1].
1-й этап. Построение [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/345-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ЗАДАНИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ</title>
		<link>http://www.studatf.com/343-200905.html</link>
		<comments>http://www.studatf.com/343-200905.html#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 21 May 2009 07:18:28 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Пассажирские перевозки]]></category>
		<category><![CDATA[алгоритм]]></category>
		<category><![CDATA[блок-схема]]></category>
		<category><![CDATA[корреспонденция]]></category>
		<category><![CDATA[население]]></category>
		<category><![CDATA[объект]]></category>
		<category><![CDATA[объем]]></category>
		<category><![CDATA[пассажирские]]></category>
		<category><![CDATA[перевозки]]></category>
		<category><![CDATA[предел]]></category>
		<category><![CDATA[транспорт]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.studatf.com/?p=343</guid>
		<description><![CDATA[&#160;
1. Исходные данные
Генеральный план города (численность жителей &#8211; 120 тысяч) М 1:50000 &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;
Таблица 1.1
Матрица трудовых корреспонденций городского населения (тыс. передвижений в год)





Пункты прибытия


Трудовые передвижения для транспортных
районов отправления


Трудовая емкость транспортных
районов




1


2


3


4


5


8


9


10


11


12


14




Промыш-ленные
зоны


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;




I(3)


240


360


120


480


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


1200




II(6)


60


24


36


180


120


180


60


&#160;


&#160;


&#160;


150


810




III(6)


48


432


288


48


&#160;


120


&#160;


24


&#160;


&#160;


360


1320




IV(13)


240


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


120


180


120


210


&#160;


&#160;


870




V(11)


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


120


90


140


110


120


120


700




Транспортные районы


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;




1


&#160;


168


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


72


120


&#160;


180


540




2


48


&#160;


&#160;


72


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


80


&#160;


&#160;


200




3


72


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


142


&#160;


&#160;


214




4


240


&#160;


360


&#160;


120


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


720




5


&#160;


72


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


72




9


36


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


36


48


&#160;


&#160;


120




10


&#160;


24


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


80


&#160;


24


&#160;


&#160;


128




11


&#160;


48


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


24


72




14


&#160;


24


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


36


&#160;


&#160;


60




15


&#160;


48


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;


36


84




Подвижность
населения
района отправления


984


1200


804


780


240


540


410


392


770


120


870


7110





&#160;
Таблица 1.2
Матрица культурно-бытовых корреспонденций городского населения (тыс. передвижений в год)





Пункты прибытия


Культурно-бытовые передвижения для
транспортных районов передвижения


Емкость объектов тяготения




1


2


3


4


5


8


9


10


11


14


15




Стадион (8)


40


40


20


20


10


10


25


80


60


50


&#160;


355




ЦПКиО [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.studatf.com/343-200905.html/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>

