БНТУ – АТФ сайт студентов АТФ БНТУ

 
6-й этап. Организация автобусных перевозок на маршрутах
22. Составление расписания движения автобусов на маршрутах. По усмотрению студента выбирается автобусный маршрут с высокой часовой неравномерностью пассажиропотока, по которому необходимо составить расписание движения автобусов и выбрать режим работы бригад водителей.
Исходными данными для составления расписания движения автобусов на маршруте являются:

время оборота автобуса по маршруту;
количество автобусов на маршруте;
интервал движения автобусов;
время [...]

 
5-й этап. Расчет подвижного состава
18. Выбор типов подвижного состава на маршрутах. Для обеспечения оптимального наполнения автобусов на маршрутах соответственно колебаниям пассажиропотоков должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по маршрутной сети. Идеальным случаем считается непрерывное корректирование распределения подвижного состава по маршрутам во времени в соответствии с динамикой спроса на пассажироперевозки так, чтобы на любом [...]

 
4-й этап. Конструирование автобусных маршрутов
14. Предварительный выбор автобусных маршрутов. Маршруты, составляющие маршрутную систему, делят на три класса: сквозные, соединяющие по кратчайшему пути центры трех и более микрорайонов; участковые, соединяющие по кратчайшему пути центры двух соседних микрорайонов; укороченные, составляющие часть сквозного маршрута [З]. Конечными пунктами укороченного маршрута могут быть либо два промежуточных, либо один промежуточный и [...]

 
3-й этап. Выбор маршрутной системы и расчет пассажиропотоков
8. Выбор маршрутной системы. Пользуясь данными табл. 2.1, намечаем автобусную маршрутную систему города с учетом критериев обеспечения беспересадочности передвижений между главными пассажирообразующими центрами, маршрутного коэффициента Km = 1,5…2,5 и длины маршрутов порядка 6…10 км. Плотность маршрутной сети города должна соответствовать параметру
, км/км2,
а для планировочных зон (транспортных районов)
, км/км2,
где [...]

 
2-й этап. Разработка модели транспортной сети
4. Конструирование транспортной сети города. На генплане город разделить на транспортные районы, границы которых должны проходить по границам транспортного влияния линий транспортной сети (ТС) так, чтобы последние были осями их симметрии. В каждом транспортном районе находим центр тяжести и опускаем из него перпендикуляр на ближайшую транспортную линию (эти работы выполняются [...]