Автор: admin
Предупредительные надписи и манипуляционные знаки, наносимые на упаковку опасного груза
1. Манипуляционные знаки в зависимости от длины и ширины грузового места (упаковки) имеют размеры:
75х105 мм при длине и ширине грузового места до 1 м включительно;
108х148 мм при длине и ширине грузового места 1 м;
допускается применение размера 148х210 мм при длине и ширине грузового места свыше 1,5 м.
2. Знаки и надписи должны быть черного цвета на светлых поверхностях и белого или светло-желтого на черных и темных.
3. Образцы манипуляционных знаков:
Читать полностью »
Автор: admin
1.8 ПРИСОЕДИНЕНИЕ К КОНВЕНЦИИ МДП, 1975 г. И ЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Ниже приведен обзор основных мер, которые должны быть приняты всеми участниками системы МДП – правительствами, гарантийными объединениями, перевозчиками и международной организацией – чтобы присоединиться к Конвенции и должным образом применять ее положения.
1.8.1. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПРАВИТЕЛЬСТВА
- признание Конвенции МДП в соответствии с национальным законодательством (например, официальное опубликование в национальном юридическом журнале);
- сдача документа о присоединении на хранение депозитарию Конвенции – Правовому управлению ООН в Нью-Йорке (статья 52 Конвенции);
- допуск национального(ых) гарантийного(ых) объединения(й) (статья 6 Конвенции);
- опубликование списка таможенных органов, предназначенных для производства операций МДП (статья 45 Конвенции);
- подготовка должностных лиц таможенных органов в области применения процедуры МДП;
- создание или назначение официального органа, отвечающего за допущение дорожных транспортных средств или контейнеров(статья 45 Конвенции)
Читать полностью »
Автор: admin
1.6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Система МДП, созданная свыше 50 лет назад, и Конвенция МДП, 1975 г. оказались весьма эффективными и имеют важное значение для развития международной торговли и международного транспортного сообщения как внутри Европы, так и между Европой и остальными регионами мира.
В связи с ускоренным ростом объема перевозок между Западной и Восточной Европой и с появлением новых независимых государств в Центральной и Восточной Европе, транзитная система МДП сталкивается с новыми проблемами, необычными по размаху. Вследствии политических, экономических и социальных перемен, произошедших в государствах региона, а также из-за значительного повышения уровня таможенных пошлин и налогов, таможенные органы столкнулись с невиданным ранее ростом числа таможенных правонарушений и контрабанды.
Читать полностью »
Автор: admin
1.5. БУДУЩЕЕ СИСТЕМЫ МДП
1.5.1. ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ МДП ВО ВСЕМ МИРЕ
Для того, чтобы сделать систему МДП по возможности более доступной для всех, желающих ее использовать, она постоянно рекламируется Организацией Объединенных Наций. В 1984 году Экономический и социальный совет ООН принял резолюцию (1984/79), подготовленную Группой экспертов по таможенным вопросам, связанным с транспортом, в которой всем государствам мира рекомендовано изучить вопрос о возможности присоединения к Конвенции МДП и введения ее положений в национальное законодательство. Более того, международным, межправительственным и неправительственным организациям, в частности, региональным комиссиям ООН, система МДП рекомендована в качестве универсальной системы таможенного транзита.
В ответ на эту резолюцию секретариат ЕЭК ООН получил немало обнадеживающих ответов из различных регионов мира за пределами Европы, которые позволяют надеяться, что система МДП будет использоваться во всем мире в качестве единой системы таможенного транзита.
Читать полностью »
Автор: admin
1.4. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ МДП
Процедуры, описанные ниже, дают общее представление об операциях, в том числе и таможенных, которые практически осуществляются при перевозке грузов с использованием системы МДП (см. рис. 3).
Рис. 3: Принцип действия cистемы МДП Читать полностью »