Архив
Вы сейчас просматриваете архивы рубрики «Мультимодальные перевозки».
Автор: admin
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА И ТЕХНОЛОГИИ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Смешанные перевозки подразделяют на:
- мультимодальные,
- интермодальные,
- раздельные (обычные).
Как подвид выделяют комбинированные перевозки. Смешанная перевозка означает перевозку грузов по меньшей мере двумя разными видами транспорта.
Мультимодальная перевозка – это смешанная перевозка, которая:
– осуществляется на основании договора смешанной перевозки,
– из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране,
– при этом оператор смешанной перевозки, который организует перевозку, берет на себя ответственность за всю перевозку и выдает документ мультимодальной перевозки. Безопасность смешанной перевозки опасных грузов может быть обеспечена, если рассматривать смешанную перевозку как единый процесс. Следовательно, организовывать и нести ответственность за смешанную (мультимодальную) перевозку должна одна организация. В качестве такой организации выступает оператор смешанной (мультимодальной) перевозки.
Читать полностью »
Автор: admin
Сухогрузы река-море плавания типа ВОЛГО-БАЛТ.
Описание. Теплоходы типа ПРОФЕССОР КЕРИЧЕВ или ВОЛГО-БАЛТ различных серий (пр. 791, 2-95, словацкое обозначение MNL2700, motorova nakladna lod, сухогрузный теплоход 2700 тонн, 2-95А, 2-95A/R, словацкое обозначение RMNL2700, riecno-morska nakladna lod, сухогрузный теплоход река-море 2700 тонн, и 92-096) – большие сухогрузные суда класса "река-море", имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Суда предназначены для насыпных и навалочных грузов, генеральных грузов, леса в бревнах. Читать полностью »
Автор: admin
Суда класса "река-море" в Московском речном пароходстве.
В условиях наметившейся стабилизации экономики страны и открывающихся в связи с этим благоприятных возможностей для инвестирования. Управлением пароходства предполагается активизировать работу по привлечению финансовых средств в судостроение и другие проекты развития флота и береговой базы, а также по установлению и укреплению корпоративных связей с бывшими подразделениями пароходства, оторванными в результате приватизации, с целью воссоздания единого транспортного комплекса, повышения конкурентоспособности и рентабельности перевозок, увеличения доходов работников и акционеров Московского речного пароходства.
В связи с введением Закона об ограничении монополистической деятельности, выходом из состава пароходства ряда портов и заводов, начиная с 1991 г. началось резкое сокращение объемов перевозок на внутренних линиях, особенно на линиях, обслуживаемых крупнотоннажным флотом. Это потребовало разработки обширной, расчитанной на несколько лет программы переоборудования части флота на класс Морского Регистра.
Читать полностью »
Автор: admin
Доходы, прибыль и валютная эффективность.
Суда заграничного плавания речных пароходств, осуществляющие перевозки внешнеторговых грузов, выступают в роли экспортера своей транспортной продукции, которая оплачивается в инвалюте за морскую часть пути и в отечественной валюте за речную часть пути. Плата за перевозку отечественными судами экспортных товаров страны, проданных на условиях ФОБ, или импортных купленных на условиях СИФ, а также за перевозки между иностранными портами, осуществляется в иностранной валюте непосредственно зарубежными фрахтователями по оговоренным фрахтовым ставкам. Перевозки отечественными судами экспортно-импортных товаров, проданных на условиях СИФ и купленных на условиях ФОБ, оплачиваются в иностранной валюте внешнеторговыми организациями страны по действующим тарифам на перевозки экспортных и импортных грузов.
В целом доходы от перевозок внешнеторговых грузов в судах смешанного плавания, при перевозке по схеме река-море, складываются из сумм провозных плат за речную часть пути, оплачиваемую в отечественной валюте, и доходов за морскую часть пути, оплачиваемую в инвалюте, которая состоит из следующих поступлений: провозной платы за перевозку экспортно-импортных грузов объединения Министерства внешних экономических связей Российской Федерации, других объединений и отдельных предприятий, рассчитываемой по действующим тарифам, фрахтовой выручки за перевозку грузов иностранных фрахтователей и сдачу судов в аренду.
Читать полностью »
Автор: admin
Обработка судов в российских и зарубежных морских портах.
Основными операциями, выполняемыми с судном в порту, являются загрузка и разгрузка, вспомогательные операции, связанные с этими работами, в том числе сепарирование груза, его крепление и раскрепление на судне, перестановка к другому причалу и т, д. Кроме того, осуществляется обслуживание судна. Под обслуживанием понимают комплекс работ и услуг, связанных с подготовкой судна к последующему рейсу (бункеровка, материально-техническое, продовольственное снабжение и т. д.). Обслуживание судна должно, как правило, совмещаться с процессом его обработки. Обработку и комплексное обслуживание судна выполняют в период планового стояночного времени.
При расчетах по обработке судов исходят из общей продолжительности нормируемого времени на перегрузочные работы и вспомогательные операции. Для проведения таких расчетов в морских портах введены понятия сталийное, контрсталийное и стояночное время судов.
Читать полностью »