БНТУ – АТФ сайт студентов АТФ БНТУ

3.5. Результаты исследования

3.5.1. Анализ существующей организации дорожного движения

Анализ должен показать соответствие существующей организа­ции дорожного движения располагаемым дорожным условиям и транспортно-пешеходной нагрузке. В нем должны быть рассмотре­ны в основном недостатки организации ОП МПТ или те элементы, которые могут быть существенно улучшены. Следует попытаться вскрыть причины замеченных недостатков, что позволит наметить и разработать предложения по совершенствованию организации дорожного движения. Необходимо отметить, что в курсовой работе анализ существующей организации и предложения по ее совер­шенствованию носят преимущественно описательный характер, без детальных проработок и расчетов. Основная задача заключается в том, чтобы в процессе исследования увидеть имеющиеся недостат­ки и выяснить их причины.

К недостаткам организации ОП МПТ следует отнести любые от­клонения от действующих нормативов либо те элементы, которые хотя и соответствуют нормативам, но ухудшают условия движения транспорта и пешеходов и приводят к росту потерь. При проведении анализа рекомендуем обратить внимание на тe элементы, которые в той или иной мере связаны со следующими вопросами.

С какой скоростью движутся автомобили в зоне ОП: высокой, умеренной или низкой? Соответствует ли эта скорость условиям движения? Каково рассеивание скорости и что является причиной?

Как переходят улицу пешеходы: идут ли они строго по пеше­ходному переходу или нарушают это требование и почему? Идут ли они только на зеленый сигнал светофора или же идут и на крас­ный сигнал? Как часто происходят нарушений правил пешеходами и какая доля пешеходов является нарушителями?

Какие взаимоотношения установились между пешеходами и транспортом, в том числе и поворотным? Пропускают ли поворот­ные автомобили пешеходов, как это происходит, где останавлива­ются эти автомобили?

Какое влияние на процесс движения оказывает ОП: на обгоны либо объезды остановившихся подвижных единиц, ухудшение ви­димости из-за подвижных единиц, осложнение движения из-за пе­шеходов-нарушителей и т.д.?

Какие недостатки имеются в работе самого ОП: расположение, условия движения и ожидания пассажиров, помехи «транзитным» пешеходам и т.д.? Как переходят проезжую часть пешеходы, вы­шедшие из подвижной единицы: идут ли они на пешеходный переход или нарушают это требование? Опасен ли переход проезжей части вне перехода и почему?

Как останавливается подвижная единица на ОП: вплотную к бортовому камню или на значительном удалении? Как происходит высадка-посадка пассажиров и сказывается ли это на времени про­стоя подвижной единицы?

Оказывают ли влияние на работу ОП запаркованные автомоби­ли и в чем это влияние проявляется? Как долго запаркованные ав­томобили создают помехи для работы ОП?

Какие характерные нарушения наблюдаются в зоне ОП, как час­то они происходят и чем это вызвано? Имеют ли место системати­ческие нарушения правил, какие и почему?  

Какова взаимная видимость конфликтующих участников в кон­фликте транспорт-пешеход?

Каково состояние проезжей части, технических средств регули­рования, тротуаров и обустройства?

Наблюдались ли за время исследований конфликтные ситуации, где, какие и почему?

Что можно улучшить на исследуемом объекте без значительных затрат? Что необходимо немедленно предпринять для улучшения положения? Что следовало бы предпринять для улучшения поло­жения, даже если затраты будут значительными?  Следует отметить, что в курсовой работе нет надобности отве­чать на все поставленные вопросы. Достаточно ответить лишь на те из них, с которыми связаны обнаруженные вами недостатки и ко­торые вы планируете устранить. Остальные вопросы могут обозна­чать лишь возможные направления поиска недостатков сущест­вующей организации дорожного движения. Более того, приведен­ный перечень не является исчерпывающим и вполне возможны не­достатки, не указанные в этом перечне.

3.5.2. Предложения по совершенствованию организации дорожного движения

Эти предложения направлены на устранение обнаруженных не­достатков. Задачей является не столько полная ликвидация недос­татков, что является весьма дорогостоящим мероприятием и не всегда выполнимо, сколько уменьшение отрицательного воздействия этих недостатков на процесс дорожного движения. При этом следует ориентироваться на минимальные затраты и, по возможно­сти на минимальную перепланировку.

Следует помнить, что кроме чисто транспортных улица имеет и целый ряд других функций, в том числе и историко-социального характера. Поэтому крайне нежелательны ликвидация зеленых на­саждений, приближение проезжей части вплотную к линии за­стройки, отнесение ОП на значительное расстояние от перекрестка, ликвидация или значительное отнесение от ОП рекламных тумб, торговых киосков и т.п. 

К числу типичных предложений по совершенствованию органи­зации дорожного движения в зоне ОП МГГГ можно отнести:

улучшение покрытия;

приведение в соответствие с нормативами технических средств регулирования;

улучшение видимости;        

улучшение условий движения и условий, созданных на ОП для пассажиров;

улучшение контроля за работой водителей МПТ;

введение ограничений для транспорта и для пешеходов в части перехода проезжей части;

организация заездного кармана;

усовершенствование места расположения ОП на улице;

устранение помех движению транспорта, включая МПТ и пеше­ходов и т.д.        

Не следует увлекаться количеством предложений, поскольку каждое из них требует детальной проработки, что резко увеличива­ет объем курсовой работы и практически невыполнимо. Поэтому достаточным будет относительно подробная проработка 1-3 пред­ложений, а для остальных можно лишь указать, что и каким спосо­бом предлагается совершенствовать.

3.5.3. Экономическое обоснование предложений

по совершенствованию организации

дорожного движения

Каждое предложение должно быть экономически обоснован­ным, выгодным с точки зрения национальных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям необходимо выполнить уп­рощенный расчет экономической эффективности. Исключение мо­гут составлять лишь те предложения, которые направлены на без­условное выполнение действующих нормативов – нанесение раз­метки проезжей части, установка необходимых дорожных знаков, например пешеходного перехода, и т.д.

Годовая экономия от внедрения предложений определяется по формуле

, э.д.е./год,

где – текущие затраты при существующей организации дорожного движения, к ним относятся экономические и аварийные потери, рас­ходы на содержание транспортных средств регулирования и т.д.;

      – текущие затраты при усовершенствованной организации дорожного движения;

      э.д.е. – эквивалентная денежная единица.

При определении экономии необходимо учитывать воз­можное снижение аварийности (см.табл.4), уменьшение задержек (и остановок) транспорта и пешеходов, уменьшение задержек под­вижных единиц МПТ из-за ускорения посадки-высадки и т.д. Сни­жение удельных показателей экономических и аварийных потерь должно быть скромным и обоснованным: здесь необходимо прояв­лять элементарную сдержанность, к тому же сама по себе величина экономии никак не влияет на итоговую оценку курсовой работы.

Экономический эффект от внедрения предложений определя­ется по формуле

где – единовременные затраты (капитальные вложения), необхо­димые для внедрения предложений, к ним относятся расходы на строительно-монтажные работы, оборудование, материалы, иссле­дование, проектирование и т.д.;

      – единый нормативный коэффициент капитальных вложений. При отсутствии иных данных принято

Коэффициент экономической эффективности предложений по совершенствованию организации дорожного движения Е определя­ется по формуле   

Таблица 4 – Прогнозируемое снижение аварийности

Примечания к табл.4:

1. Ожидаемое число аварий после внедре­ния мероприятий () определяется по формуле

где – среднегодовое число аварий до внедрения мероприятий, А/год.                .

2. Коэффициент снижения аварийности относится только к тем авариям, которые могли бы быть устранены данным мероприятием.
3. Если одновременно внедрено несколько мероприятий, то расчетное значение определяется по формуле

где , -  коэффициенты снижения аварийности для данного мероприятия.

Срок окупаемости определяется по формуле  

Если или то внедрение предложений эко­номически, безусловно, выгодно. В остальных случаях целесообраз­ность внедрения этих предложений требует дополнительного обос­нования.

В табл. 5 и 6 приведены справочные материалы, которые могут быть использованы в курсовой работе при расчете экономического эффекта.

Таблица 5 – Стоимость работ по обустройству

Таблица 6 – Расчетная стоимость потерь в дорожном движении

Продолжение табл. 6