БНТУ – АТФ сайт студентов АТФ БНТУ

5-й этап. Расчет подвижного состава

18. Выбор типов подвижного состава на маршрутах. Для обеспечения оптимального наполнения автобусов на маршрутах соответственно колебаниям пассажиропотоков должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по маршрутной сети. Идеальным случаем считается непрерывное корректирование распределения подвижного состава по маршрутам во времени в соответствии с динамикой спроса на пассажироперевозки так, чтобы на любом перегоне на маршрутной сети выдерживалось равенство между спросом на перевозки в пассажиро-километрах и их удовлетворением в автобусо-место-километрах.

Для всех традиционных систем городского маршрутизированного пассажирского транспорта применяют опережающее дискретное планирование распределения подвижного состава по маршрутам [2].

При любой системе опережающего планирования условие равенства спроса на перевозки и обеспечение этих перевозок носит приближенный характер, в результате чего неизбежно ухудшается качество перевозок или использование подвижного состава по вместимости.

Эти последствия могут быть сглажены правильным планированием выпуска подвижного состава на линию и регулированием движения.

В практике эксплуатации типаж подвижного состава ограничивается определенным размерным рядом, который представлен вместимостями 35-40, 60-75, 80-95,110-120, 160-180, 230-250 пассажиромест.

Требующаяся вместимость подвижного состава определяется обеспечением заданного маршрутного интервала:

;                                                        (2.1)

,                                                (2.2)

где        Тоб – время оборота автобуса на маршрутах, мин;

Ам – количество автобусов на маршруте;

lм – длина маршрута, км;

Vэ – эксплуатационная скорость движения, принимается 20 км/ч.

Минимальный маршрутный интервал принимается обычно (в час пик) равным 2 мин, максимальный (в часы дежурного движения) – 7-8 мин (не более 10 мин), а в часы спада пассажироперевозок (между часами пик) – 4-5 мин.

При заданном или принятом маршрутном интервале ja и максимальном пассажиропотоке на участке Qmax, за время оборотного рейса требующуюся вместимость qa определяют из уравнения

, мест.                                        (2.3)

Найденная при этом вместимость автобусов должна быть округлена до ближайшей большей, обеспеченной имеющимся типажом подвижного состава, приведенным в табл. 2.6.

В таблице проводится вместимость подвижного состава, дифференцированная по периодам движения (часы пик, межпиковый период и др.). Положение при 8 пасс./м2 свободной площади пола салона допускается как кратковременная нагрузка.

Результаты расчетов вместимостей подвижного состава, выполненных профессором Д. С. Самойловым для городов разных групп населенности, приведены в табл. 2.7.

Таблица 2.6

Характеристики подвижного состава по вместимости

* – Свободной площади пола.

Таблица 2.7

Ряды вместимости подвижного состава для различных групп городов [4]

19. Расчет количества автобусов на маршрутах. В результате расчета по формуле, вытекающей из (2.1), находим потребность в подвижном составе во все характерные часы суток.

Распределение объема перевозки пассажиров на маршрутах по часам суток необходимо показать путем построения на миллиметровой бумаге диаграмм в осях координат «объем перевозок – часы  суток».

Расчетную структуру подвижного состава минимизируют по критерию оптимального сочетания требующегося подвижного состава разных вместимостей.

Пример. Участок транспортной сети состоит из маршрутов 1 и 2, характеристики которых и результаты расчета вместимости и количества подвижного состава, требующегося для освоения пассажироперевозок, приведены в табл. 2.8, где ЧП – часы пик, МП – междупиковый период, ДД – часы дежурного движения.

Таблица 2.8

Целесообразным считается использование на маршруте ограниченного количества типов подвижного состава по вместимости.

Для расчета количества подвижного, состава по часам суток на маршрутах рекомендуется использовать графо-аналитический метод (построение номограммы), изложенный в [5].

Результаты расчетов сводятся в табл. 2,9.

Резкие изменения в количестве необходимых автобусов для работы на маршрутах в часы пик и другие периоды суток затрудняют организацию эффективного использование подвижного состава.

Для устранения такой ситуации предусматривается рассредоточение времени начала работы промпредприятий и учреждений города, а также организация перевозок пассажиров на специальных «рабочих» маршрутах к проходным крупных предприятий.

Таблица 2.9

Распределение количества подвижного состава на маршрутах по часам суток