4-й этап. Конструирование автобусных маршрутов
4-й этап. Конструирование автобусных маршрутов
14. Предварительный выбор автобусных маршрутов. Маршруты, составляющие маршрутную систему, делят на три класса: сквозные, соединяющие по кратчайшему пути центры трех и более микрорайонов; участковые, соединяющие по кратчайшему пути центры двух соседних микрорайонов; укороченные, составляющие часть сквозного маршрута [З]. Конечными пунктами укороченного маршрута могут быть либо два промежуточных, либо один промежуточный и один конечный пункт сквозного маршрута.
Для решения задачи формирования автобусных маршрутов используется метод комбинаторного анализа с направленным отбором вариантов. Комбинаторный расчет оптимальной маршрутной системы начинают с выбора исходной схемы, в которую включают заданные априорно, а также удовлетворяющие достаточному уровню сквозные маршруты. Кроме того, в исходную схему включают участковые маршруты, не совпадающие ни с одним из принятых сквозных: они обеспечивают транспортную связь районов, не связанных между собой сквозными маршрутами.
Варианты маршрутных систем получают путем добавления к исходному одного возможного сквозного маршрута. Все схемы, имеющие один и тот же исходный вариант, образуют одну группу вариантов. В каждой такой группе выбирают схему маршрутов, обеспечивающую пассажирам при соблюдении заданных ограничений [2] наименьшие затраты временя на передвижения. Эта схема становится исходной для следующей группы вариантов. Если при рассмотрении какой-либо группы вариантов не будет найдено ни одной схемы, дающей снижение затрат времени населения на передвижения по сравнению с исходной, то последняя является искомой рациональной.
Предварительно выбранные маршруты необходимо нанести на модель маршрутной сети на третьем листе подосновы формата А2.
15. Построение и анализ диаграмм распределения пассажиропотоков на маршрутах. В координатных осях «пассажиропоток – длина маршрута» построить диаграммы распределений пассажиропотоков в сутки и в час пик на маршрутах в прямом и обратном направлениях.
Распределение пассажиропотоков по длине маршрутов характеризуется коэффициентом заполнения диаграммы пассажиропотока, который определяют как отношение площади расчетной диаграммы пассажиропотоков к площади, соответствующей полной диаграмме. Чем ближе этот коэффициент к единице, т.е. чем равномернее распределение пассажиропотока подлине маршрута, тем выше использование подвижного состава по вместимости и качество транспортного обслуживания пассажиров. Поэтому маршрутная система должна обеспечивать возможно более равномерное распределение пассажиропотоков по маршрутам и их саморегулирование при колебаниях во времени по часам суток.
Типовые задачи распределения пассажиропотока по маршрутам:
- распределение по маршрутам мощных пассажиропотоков, не имеющих протяженных пиков, но характеризующихся низким коэффициентом заполнения диаграммы;
- распределение по маршрутам пассажиропотоков с протяженными пиками по части диаграмм.
Примеры реконструкции маршрутов с характерными формами диаграмм [2] приводятся на рис. 2.1-2.3.
Корректированием маршрутов с учетом оптимизации форм диаграмм и расчетом основных характеристик распределения пассажиропотоков на маршрутах завершается данный этап конструирования.
Диаграммы распределения пассажиропотоков по длине маршрутов необходимо строить на миллиметровой бумаге.