БНТУ – АТФ сайт студентов АТФ БНТУ

Обработка судов в российских и зарубежных морских портах.

Основными операциями, выполняемыми с судном в порту, являются загрузка и разгруз­ка, вспомогательные операции, связанные с этими работами, в том числе сепарирование груза, его крепление и раскрепление на судне, перестановка к другому причалу и т, д. Кроме того, осуществляется обслуживание судна. Под обслуживанием понимают комплекс работ и услуг, связанных с подготовкой судна к после­дующему рейсу (бункеровка, материально-тех­ническое, продовольственное снабжение и т. д.). Обслуживание судна должно, как правило, со­вмещаться с процессом его обработки. Обра­ботку и комплексное обслуживание судна вы­полняют в период планового стояночного вре­мени.

При расчетах по обработке судов исходят из общей продолжительности нормируемого времени на перегрузочные работы и вспомога­тельные операции. Для проведения таких рас­четов в морских портах введены понятия ста­лийное, контрсталийное и стояночное время су­дов.

Сталийным называют время, полагающе­еся по установленным нормам на перегрузоч­ные работы и вспомогательные операции с уче­том максимально возможного совмещения этих операций.

Контрсталийным называют время с мо­мента окончания сталийного времени до мо­мента фактического завершения перегрузоч­ных и вспомогательных операций.

Стояночное время — все время пребыва­ния судна в порту с момента швартовки у причалов или постановки на якорь и до отхода суд­на из порта. Стояночное время подразделяют на две основные группы: производственные стоянки (выполнение перегрузочных работ и нормируемых вспомогательных операций) и простои (по вине порта и по причинам, не за­висящим от организации перегрузочных ра­бот).

Готовность судна к перегрузочным рабо­там подтверждается нотисом капитана судна. Расчет сталийного времени начинается с мо­мента вхождения судна в установленную для порта норму единовременной обработки судов. Акт учета стояночного времени (таймшип) от­ражает перечень всех операций и их продолжи­тельность с точностью до 5 мин. Этот акт, под­писанный капитаном, представителями порта и службы по обслуживанию транспортного флота, служит документом для финансовых расчетов порта с пароходством по итогам вы­полнения сталийного времени. За сокращение сталийного времени судна, пароходство выпла­чивает порту диспач в размере 50 % стоимости содержания судна на стоянке за сэкономленное время. За задержку судна сверх сталийного времени порт выплачивает пароходству деме­редж в размере 100 % стоимости содержания судна на стоянке.

Расходы перевозчика в иностранных пор­тах складываются из трех основных видов сбо­ров: маячных, портовых и причальных. Ставки маячного сбора устанавливают, как правило, на регистровую тонну вместимости судна.

Портовые сборы устанавливают обычно от чистой вместимости, иногда от валовой вмести­мости судна. К ним относятся оплата за лоц­манскую проводку, буксировку, швартовку. Базисную ставку устанавливают в зависимо­сти от той характеристики судна, которая опре­деляет объем и сложность работы. Каждый вид услуг оплачивается по особым ставкам. Тари­фы лоцманского вознаграждения за внепортовую проводку зависят, обычно, от валовой вме­стимости и осадки судна.

Работа портовых буксиров при швартовке оплачивается с учетом регистровых тонн вало­вой вместимости судна.

Заключая договор морской перевозки, сто­роны наряду с другими условиями определяют в нем взаимные обязательства по организации и оплате стивидорных операций. В коммерче­ской практике международных морских пере­возок применяются различные варианты рас­пределения этих расходов:

судно оплачивает грузовые операции в порту погрузки и в порту выгрузки;

судно свободно от расходов и рисков по по­грузке, т. е. оплачивает только выгрузку;

судно свободно от расходов и рисков по вы­грузке, т. е. оплачивает только погрузку;

судно свободно от расходов по погрузке, выгрузке и укладке (штивке) грузов.

Во всех перечисленных случаях перегру­зочные работы оплачиваются судовладельцем (под этим понимается только судовая опера­ция).

Перечень стивидорных расходов, относи­мых за счет судна по условиям чартера или коносамента, находит отражение в размере фрахтовой ставки на перевозку груза. Незави­симо от того, кто оплачивает погрузку (выгруз­ку) — грузовладелец или перевозчик, по всем вопросам размещения груза стивидоры подчи­няются распоряжениям капитана судна, кото­рый несет ответственность за должную уклад­ку и сохранность груза.

Большинство тарифных ставок устанавли­вают за тонну, однако для объемных грузов ставки рассчитывают за кубический метр, а для автомобилей и контейнеров — за грузовое место. Счет груза производят за особую плату специальные тальманские компании. Оплачи­вают работу тальманов по объявленному тарифу.

Стивидорными правилами и контракта­ми предусмотрены определенные обязанно­сти перевозчика и судовой администрации по обеспечению  выполнения перегрузочных работ. Капитан должен через агента заблаговре­менно информировать стивидорную компанию о времени подхода судна и его готовности к погрузке.