БНТУ – АТФ сайт студентов АТФ БНТУ

Особенности коммерческой эксплуатации судов смешанного плавания.

Внешнеторговые операции в нашей стране осуществляют Министерство внешнеэкономи­ческих связей и Министерство транспорта (де­партаменты морского и речного транспорта), которые планируют объемы и структуру внеш­неторгового оборота, экспортные и импортные перевозки, организуют транспортно-экспедиторскую обработку внешнеторговых грузов, ус­танавливают правила проследования ино­странных грузов транзитом через территорию нашей страны, осуществляют таможенную политику. Внешнеторговые объединения и торговые представительства Российской Фе­дерации за рубежом заключают торговые сдел­ки с иностранными фирмами и предприятиями по экспорту и импорту товаров, контролируют выполнение внешнеторговых обязательств и качество вывозимых товаров на основе транс­портных условий купли-продажи.

При заключении внешнеторговых дого­воров купли-продажи стороны согласовывают базисные условия поставки товара, определя­ющие сроки выполнения договора, распределе­ние между продавцом и покупателем рисков порчи и утрат, их обязанностей по организации и оплате перевозки и перевалки груза, выпол­нению таможенных формальностей, взаимной информации.

В практике международной морской тор­говли применяют условия поставки, которые получили следующие кодовые наименования: СИФ, КАФ, ФОБ, ФАС.

По условиям СИФ ("стоимость груза, сум­ма фрахтования, фрахт") обязанности продав­ца — заключение договора морской перевозки от порта отправления до порта назначения, подготовка и упаковка товара в обусловленные контрактом сроки, погрузка его на судно и из­вещение об этом покупателя. Продавец обязан оплатить погрузку, фрахт (провозную плату), страховку товара на время морской перевозки, вывозные пошлины и сборы в порту отправле­ния, передать покупателю чистый коносамент, страховой полис и товарные документы, обус­ловленные контрактом. Покупатель должен оплатить грузовые операции, таможенные по­шлины и сборы в порту выгрузки (цена товара, предусмотренная контрактом, включает его стоимость, перевозку и страхование).

По условиям КАФ ("стоимость товара и фрахт") продавец освобождается от обязанно­сти страховать груз на время морской перевоз­ки, в остальном обязанности продавца и поку­пателя те же, что и при сделках на условиях СИФ. С точки зрения судовладельца оба вида сделок (СИФ и КАФ) имеют важное различие: фрахтователем, который выбирает перевозчи­ка и оплачивает фрахт, является продавец то­вара.

По условиям ФОБ ("свободно на борту") обязанность продавца — доставить товар в порт отправления и погрузить на судно. Он также должен известить покупателя о готовности товара и об окончании погрузки. Покупатель обязан заключить договор морской перевозки и подать судно в соответствующий срок под по­грузку, известив заблаговременно продавца. Кроме того, покупатель оплачивает цену това­ра и несет все транспортные расходы после его погрузки продавцом на судно.

По условиям ФАС ("свободно у борта") продавец обязан доставить товар в порт и раз­местить вдоль борта судна в пределах досягае­мости судовых или портовых перегрузочных средств — на причале или на лихтерах в зави­симости от условий погрузки. Он также должен известить покупателя о готовности товара и об окончании погрузки на судно. Покупатель обя­зан зафрахтовать судно и подать его в порт в оговоренный срок, заранее известив об этом продавца. Покупатель несет все расходы и ри­ски, связанные с несвоевременной подачей суд­на, а также оплачивает стоимость грузовых операций в портах отправления и назначения.

Фрахтователями российских судов по внешнеторговым сделкам "импорт ФОБ" и "экспорт СИФ" являются отечественные внешнеторговые объединения, а во всех остальных случаях перевозок в заграничном плава­нии — иностранные грузовладельцы.

Транспортные условия образуют особый раздел запродажного контракта. Они опреде­ляют срок отгрузки товара, проформу чартера или коносамента, которая должна применять­ся при заключении договора морской перевоз­ки, порт отгрузки              (назначения) товара, поря­док сдачи товара продавцом покупателю. Кро­ме того, тот участник сделки (продавец или покупатель), который должен будет застрахо­вать судно для доставки товара, подробно ого­варивает условия его обработки в порту парт­нера.

Условия обработки судна в порту включа­ют в себя:

число и сроки подачи предварительных но­тисов (записок) о подходах судов;          

порядок вручения капитаном нотиса о го­товности судна к грузовым операциям;

порядок расчета сталийного времени и нормы грузовых работ;

ставки и порядок расчета диспача (пре­мии) и демереджа (штрафа);

договоренность о том, кем оплачиваются береговая и судовая составляющие грузовых операций — перевозчиком или грузоотправи­телем (грузополучателем);

обязанности судна по проведению пере­грузочных работ (предоставление грузовых средств, энергии, освещения);

договоренность о том, кто назначает стиви­доров и агентов — перевозчик или грузоотпра­витель (грузополучатель).

Значение этих условий запродажного контракта крайне важно для перевозчика, по­скольку они определяют продолжительность стояночного времени и расходы по грузовым операциям, а, следовательно, и эффективность рейса.

Чартер — это документ, удостоверяющий наличие и отражающий содержание договора фрахтования, заключаемого между судовла­дельцами и фрахтователем.

Рейсовый чартер применяется в линейном и трамповом судоходстве при перевозке массо­вых грузов ездовыми партиями. Фрахтователю для выполнения перевозки предоставляется все судно, определенная его часть или опреде­ленные грузовые помещения. Фрахтователь обязан предоставить согласованное количест­во груза, обеспечить погрузку (выгрузку) в оп­ределенные сроки (сталийное время) и опла­тить фрахт в соответствии с условиями догово­ра. Заключение контрактных сделок проводит­ся на базе типовых форм чартеров.

Коносамент применяется обычно при до­ставке генеральных грузов в линейном судо­ходстве. В отличие от чартера он не предусмат­ривает обязанности перевозчика предоставить грузовладельцу определенное грузовое поме­щение. Отдельные партии груза могут быть размещены перевозчиком (капитаном) на суд­не по его усмотрению.

Условия перевозки и тарифы разрабаты­ваются линейной компанией, действуют для грузоотправителей в течение длительного пе­риода — вплоть до изменения.

Букинг-нот — предварительная заявка грузовладельца с целью забронировать на суд­не место для определения партии груза. При­меняется обычно в линейном судоходстве. По­сле подписания перевозчиком или его агентом букинг-нот приобретает характер договора морской перевозки. В нем оговариваются кон­кретные характеристики сделки: количество и род груза, порты погрузки и выгрузки, дата готовности груза, название судна. Относитель­но остальных условий перевозки и ставки про­возной платы дается ссылка на коносамент и тарифы данной линии.

Берс-нот — договор на перевозку попут­ных массовых грузов. Используется в линей­ном и трамповом судоходстве, обычно при по­грузке и том же порту (на том же причале), где принимается основной груз. В отличие от букинг-нота содержит статьи, характерные для чартерных перевозок: порядок расчета сталий­ного времени, распределения расходов по гру­зовым операциям, ставка фрахта.

Генеральный контракт — долгосрочное соглашение на перевозку регулярными рейса­ми определенного количества грузов, данного фрахтователя.

Основные условия генерального контрак­та: срок действия договора с указанием конкретных дат его начала и окончания; порты по­грузки и выгрузки; род и особые транспортные свойства груза; общее количество грузов и рас­пределение перевозок по месяцам; тип и грузо­подъемность судов, которые перевозчик может использовать для выполнения договора; мини­мальный интервал подачи судов под погрузку. Часто в контракте устанавливают ограничения по возрасту и размерам судов, требования по приспособленности его к перегрузочным рабо­там, перевозке пакетированного груза, наличию ледового класса и др.. Фрахтовые ставки дифференцируются в зависимости от конкрет­ных портов погрузки-выгрузки.

Фрахт — плата за перевозку груза мо­рем.

Фрахтование — договор о предоставлении (сдаче в наем) судна для выполнения опреде­ленного рейса, нескольких рейсов или на опре­деленный период времени. Фрахтование имеет разновидности:

фрахтование на один рейс — после сдачи перевезенного груза и оплаты фрахта стороны свободны от взаимных обязательств;

фрахтование на несколько последователь­ных рейсов — в договоре оговаривается число рейсов или определенный календарный пе­риод;

фрахтование на время — управление ра­ботой судна переходит к фрахтователю, который в рамках ограничении установленных до­говором, самостоятельно определяет характер использования судна, род груза, направления и условия перевозок. Судовладелец освобожда­ется от коммерческих рисков и ответственно­сти за сохранность груза или несет их в ограниченном размере.

Различают две основные формы фрахтова­ния на время: тайм-чартер и  димайз-чартер. При фрахтовании в тайм-чартер судовладелец сохраняет контроль, за технической эксплуата­цией судна и обязан в течение всего срока дого­вора обеспечить соответствие судна согласо­ванным условиям его использования. Фрахто­ватель оплачивает переменные расходы, не­посредственно связанные с выполнением той транспортной работы, на которой он исполь­зует судно, в том числе портовые сборы и дру­гие расходы, связанные с проведением пере­грузочных работ и обслуживанием судна в порту.

Разновидность тайм-чартера — дейли-чартер. При заключении такого договора фрах­тователь оплачивает только портовые расходы, а судовладелец — все расходы по эксплуата­ции судна, включая расходы на топливо. Соот­ветственно ставку фрахта устанавливают раз­дельно за сутки в ходу и сутки на стоянке.

Фрахтование по димайз-чартеру предус­матривает, что на время договора судовладе­лец теряет контроль не только за коммерче­ским использованием судна, но и за его технической эксплуатацией. Таким образом, ди­майз-чартер является разновидностью договора аренды имущества. Фрахтователь оп­лачивает все переменные и постоянные расхо­ды по эксплуатации судна, включая содержа­ние экипажа. Особая форма этого вида сделки бербоут-чартер, при которой судно передается фрахтователю без экипажа. Димайз и бербоут-чартер применяют при фрахтовании на дли­тельный период (3 года и более).